“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選實車測試
汽車評價研究院院長、世界十佳變速器評選總策劃李慶文代表主辦方致辭，他表示：在這特殊時刻、嚴峻時期，汽車評價研究院和世界十佳變速器評選委員會衷心感謝參與這次活動的企業、相關機構和網友們，受新冠病毒影響，“世界十佳變速器評選頒獎典禮”不能在輝煌敞亮的會議室里舉行。但是，疫情不能夠影響我們活動的進行，也不能夠影響中國汽車產業發展的步伐，更不能影響中國汽車產業由大變強的必然趨勢。
“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器獲獎名單
隨后，備受關注的第三屆世界十佳變速器評選結果及獲獎名單正式發布，獲獎企業代表先后發表獲獎感言。
https://v.qq.com/x/page/i0951nsmeaz.html
【視頻】“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選過程
評選提供技術交流平臺 達成重要成果
據悉，“十佳變速器評選”活動于2016年創辦，四年的時間里，我國變速器領域頂尖專家、學者，國際變速器的領軍人物紛紛參與活動，以科學的評測標準，配合整車駕駛感受，選出了最具領先性和價值感的變速器產品，為世界變速器的技術路線和產業走向提供了參考依據，也為我國自主變速器的升級發展，提供了強力支撐。
“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器線上發布直播現場
活動創立后，得到了國內知名潤滑油上市企業龍蟠科技的鼎力支持。今年4月，龍蟠科技精心打造的SP全合成潤滑油——龍蟠1號高端全合成汽油機油系列產品上市，這是龍蟠潤滑油針對API SP和國六標準推出的高端產品，旨在與產業鏈伙伴一起為汽車產業發展做出貢獻。
徐向陽 北京航空航天大學汽車工程系教授、博士生導師，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任，世界十佳變速器評委會主席
北京航空航天大學汽車工程系教授、博士生導師，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任，世界十佳變速器評委會主席徐向陽回顧了歷屆“世界十佳變速器評選”的結果，他表示：十佳變速器評選為我們的變速器企業和整車企業提供了一個非常好的技術交流平臺，所有參與者，無論是變速器企業，還是整車企業，都非常地重視?，F場測評的時候，很多企業都派多名工程師參與介紹、參與和技術專家的活動以及與企業之間的互動，促進了大家相互的交流。整個評選活動吸引了眾多汽車愛好者參與線上的討論和投票活動，為變速器技術和產品品牌的傳播起到了很大的幫助。評委會發現，每屆評選過程中的一些共性技術問題，在下屆評選過程中基本都會得到解決。此外，我們從2016年開始的持續評選活動和自主品牌自動變速器技術水平的快速提升，給國際知名品牌自動變速器帶來了很大的壓力和挑戰。國際知名品牌自動變速器在中國自主品牌和國際品牌車型上的性能表現差異逐年變小，匹配標定等存在差異化服務的現象也在逐年變好。這是十佳變速器評選活動連續四年達成的非常重要的成果。
自主自動變速器如何破局?疫情下企業當如何布局?
隨后，徐向陽發表了《以世界十佳變速器評選看未來變速器發展趨勢》主題演講，從傳統自動變速器、混動變速器、自主品牌自動變速器三個維度介紹了未來變速器行業的技術發展趨勢。
李盛其 中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在《中國變速器自主自強對于中國汽車產業發展的意義》的主題演講中指出，中國汽車自動變速器產業經過二十多年不懈努力，取得了總成產品核心技術和市場的兩大突破。但是，我們必須清醒地看到自主自動變速器與國外品牌的差距，盡快在三方面實現破局。一是與自主整車企業形成合力，緊密合作，搶抓市場機遇，贏得規模效應，靠合作做強。自主品牌整車市場占有率與自主品牌汽車自動變速器市場占有率存在20%的巨大落差，這個落差正是自主自動變速器擴大市場占有率的絕佳動能，也是我國汽車產業整體向上品牌做強的寶貴力量，是極其難得的歷史機遇。二是更大力度推進強基工程，更加包容地培育關鍵零部件和核心元器件。因為，關鍵零部件和核心元器件是汽車強國的基石。三是推進以獲得產業核心技術為主攻方向的聯合研發。聯合研發基于動力與傳動控制，深度融合高效、快速的線控驅動、變速、轉向和制動等模塊，以滿足智能網聯無人駕駛汽車對底層軟件與硬件核心技術的需求，從而搶占未來世界汽車產業技術制高點。
李慶文 汽車評價研究院院長、世界十佳變速器評選總策劃
直播中，李慶文為正處于疫情影響中的汽車產業鏈同仁鼓勁。他表示，戰勝危機、渡過險情、克服困難，需要政府出臺一些積極的政策。但是，任何優秀、卓越的企業，在危機、大災大難的面前，不能僅依靠外力，依靠自己的力量、自己的選擇、自己的努力、自己的奮斗更重要。
如何戰勝危機?怎樣思考未來?李慶文建議，汽車企業應該從私人交通、汽車共享、私人消費需求、社會物流車輛的多樣性、公共衛生特種車輛的需求和新基建六方面思考和布局。
一代總成一代車型 "龍蟠杯"第三屆世界十佳變速器獲獎名單發布
世界十佳變速器評選評委會在對2019年在中國上市的產品進行海選后，來自16個變速器品牌的19款晉級車型“浮出水面”。2019年11月9日，第三屆世界十佳變速器評選在北京八達嶺機場進行實車測試，并于11月10日舉行專家評審會，十幾位國內外變速器領域資深專家、學者應邀出席，通過企業介紹參評產品、場地測試、專家評審會、多輪投票及討論等環節，最終鎖定第三屆世界十佳變速器評選獲獎名單。
“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選實車測試
一代總成一代車型，“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器評選不僅反映了中國汽車市場上自動變速器最佳的技術水平，更反應了世界變速器技術的發展走勢和市場走向，為整個行業的發展帶來諸多積極影響，為消費者購車提供了有價值的參考。在“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速器線上發布活動中，評委會正式發布了獲獎名單。
AT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是本田10AT，與此同時獲獎車型為廣汽Acura RDX。
評委會推薦理由：廣汽Acura RDX全系標配的10AT行星齒輪變速箱是全球首款同級唯一的橫置10AT變速箱。其設計輕巧緊湊，配備四個結構精致的行星齒輪組，提供的傳動比范圍更加寬泛，大大提高了車輛的燃油經濟性。變速箱行星齒輪組的結構使傳動比更綿密，換擋更順暢，并且能夠直降四檔，實現了更快的響應速度和更強勁的加速能力。效率高、內部慣性低、傳動比范圍大的10AT變速箱最大限度地提高車輛的性能和燃油效率，與2.0T渦輪增壓發動機的極佳匹配，讓廣汽Acura RDX在動力系統方面有了堪稱卓越的表現。
AT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是ZF 8HP51，與此同時獲獎車型為華晨寶馬 3系。
評委會推薦理由：煥然一新的全新BMW 3系搭載了全面升級BMW 2.0T渦輪增壓發動機，匹配了最新的ZF 8HP51變速器。目前這款最新變速箱是行業內最為先進的8速手自一體變速箱之一，工程師的精心調校在這臺BMW 3系上體現的淋漓盡致。它基于上代BMW 3系(F30)搭載的8速變速箱(ZF 8HP50變速器)進行了全面優化，結構更緊湊，換擋速度更快，具有更寬的傳動比區間，同時還提高了內部效率，改善了減震效果。并經過深入細致的調校，與全新B48TU發動機完美匹配。高效的動力銜接與敏捷的反應速度，為駕駛者帶來極佳的駕趣體驗。同時，還極大提升燃油經濟性，全新BMW 3系320Li的綜合油耗為6.1L/100km。
AT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是盛瑞傳動SR 8AT380-F變速器，與此同時獲獎車型為一汽奔騰 T99。
評委會推薦理由：盛瑞三代8AT是以盛瑞十多年的自動變速器研發和產業化經驗積累為基礎，采用最新創新科研成果和世界前沿自動變速器技術，研發出的新一代8AT。采用國際先進的節能技術，效率提升至89%，最高效率達到了94%。增加內置液壓式電控換擋模式，實現電子換擋功能集成化開發，配合軟件主動防誤操作邏輯，操控效率更高，更智能化。在上一代產品基礎上，優化了齒輪結構，速比范圍擴大至7.09，駕乘動力性持續提升。采用國際先進的直驅電磁閥等新技術，精度高且響應快，配合軟件精細化標定，實現多檔位切換，駕乘體驗更加舒適。整體來看，盛瑞第三代8AT產品性能、技術指標達到了國際知名品牌產品水平。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是大眾DQ500，與此同時獲獎車型為一汽-大眾 奧迪Q3。
評委會推薦理由：DQ500采用濕式雙離合器，能夠將EA888發動機的動力有效地傳遞出來，提供酣暢淋漓的換擋體驗。DQ500可承受高達600N·m的扭矩，能輕松招架奧迪Q3 350N·m的最大扭矩。并且提供兩種駕駛模式：在S模式下，發動機轉速更高，動態操控特性更為明顯。換擋動作流暢且平順，不僅駕駛者不易察覺，且幾乎不損失牽引力，僅需百分之幾秒的時間即可完成。在D模式下，發動機可發揮更好的燃油經濟性，DQ500變速器獨有的滑行模式可與發動機啟停系統配合工作，在提升效率的同時為Q3的良好燃油經濟性做出了貢獻，百公里油耗僅為7.5L。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是蜂巢傳動7DCT，與此同時獲獎車型為哈弗F7。
評委會推薦理由：蜂巢傳動7DCT作為國內首款大扭矩橫置濕式雙離合變速器，是蜂巢“I紀元”1.0規劃的代表性產品，因具有較寬的速比范圍、整箱輕量化、結構緊湊、傳動效率高、較大扭重比等優點，達到了國際領先水平，擁有85項專利及獨立知識產權。0.2秒快速換擋，具有超高傳動效率，綜合效率高達95.6%。經過不斷創新發展，已于2019年10月實現百萬臺產量，蜂巢“I紀元”產品規劃，致力于不斷滿足國際國內市場對高性能、低能耗車型的動力需求。哈弗F7吸引了大批時尚青年，同時得益于蜂巢傳動優秀的動力總成集成能力，實現了動力性與經濟性的完美匹配。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是祺盛動力7WDCT，與此同時獲獎車型為廣汽傳祺 GM6。
評委會推薦理由：廣汽全新自主研發的7WDCT采用帶離心擺減震器(CPA)式雙質量飛輪，大幅降低了發動機輸入的振動能量，優秀、穩定的控制策略輔以靈活的自適應控制方法，令整車起步響應、換擋性能、NVH等方面指標達到國際先進水平，換擋平順性表現突出。該變速器應用了離合器熱管理模型及精確的冷卻潤滑控制，提高了離合器耐熱能力，同時降低能量損失，破解了離合器過熱的難點。采用雙作用葉片泵及高效電子泵的雙泵液壓供油系統，功率損耗降低30%以上，低摩擦軸承及低粘度潤滑油的使用，降低變速器內耗，實現綜合效率96%的高效動力傳遞，節省油耗方面表現優秀。
DCT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是格特拉克7DCT300，與此同時獲獎車型為奇瑞 全新一代瑞虎8。
評委會推薦理由：格特拉克7DCT300是帶智能執行系統的第三代變速箱，可橫向中置與橫向前置，樹立了效率標準，最大輸入扭矩可達320N·m。采用了5個高性能電機控制離合器和換檔，搭載車型瑞虎8換檔平順且響應速度快。離合器精準的滑磨控制及高精度設備加工的齒輪也同樣給變速器帶來了優秀的NVH性能。得益于低粘度潤滑油的開發、緊湊的結構布局以及按需驅動的離合器執行和冷卻機構，7DCT300在傳遞效率、變速器重量和能耗等方面都有著卓越的表現。綜合傳遞效率超過96%，干重低至65kg，NEDC能耗僅約30w，這些優勢極大支持了整車的節油降耗，實現了動力性與經濟性的完美平衡，全新一代瑞虎8百公里加速僅8.9秒，百公里綜合油耗只需7.4L。
CVT組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是通用 全新一代CVT無級變速箱，與此同時獲獎車型為上汽通用 全新一代別克昂科拉GX。
評委會推薦理由：全新一代CVT智能無級變速箱是通用汽車全球首款CVT變速箱，其依托通用全球優勢資源，以行業領先的智能研發、智能制造和高標準全球供應鏈打造而成。這款變速箱有三大特點，一是速比范圍寬，由于鏈條可以有更小的工作曲率半徑，因此，使其速比范圍達到了7以上，可以更好地與發動機匹配，獲得更優的經濟性和更好的駕駛體驗。二是優秀的NVH設計，NVH問題是鏈式CVT的最大挑戰之一，通用這款CVT傳動鏈采用不等長鏈節，用特定工具隨機鏈接，有效防止共振并可降低傳動噪音;另外，變矩器通過采用新型三級長行程扭轉減振器，取得了很好的靜音和降低扭振的效果，解決了鏈式CVT的NVH難題。三是傳動效率高，傳動鏈的轉動節采用雙轉動壓塊，在傳動鏈彎曲過程中，轉動壓塊之間形成滾動摩擦，動力損失和摩擦損失降低至最小;從而進一步降低了上汽通用 全新一代別克昂科拉GX的油耗。
混動組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是本田E-CVT，與此同時獲獎車型為廣汽本田 雅閣 銳·混動。
評委會推薦理由：十代雅閣銳·混動采用的E-CVT變速器內含發電機、驅動用電機和以電控濕式多片式離合器為主要構成部分的動力分離裝置，用以控制發動機與驅動輪的連接。與普通CVT相比，雅閣銳·混動E-CVT的結構更簡潔緊湊，有著出色的動力性能，可以實現無縫切換模式。通過E-CVT變速器對動力的完美分配，十代雅閣銳·混動既保留了傳統燃油車的駕駛優勢，同時擁有新能源汽車獨具的高靜謐性和強加速爆發力，根據不同路況，系統在“EV模式”、“HYBRID模式”、“ENGINE模式”下自由切換，駕駛者在不改變駕駛習慣的情況下，還能獲得非凡的混動駕馭樂趣。2019年十代雅閣銳·混動銷量達到42,102輛，牢牢占據中高級混動市場NO.1。
混動組，榮獲第三屆世界十佳變速器的是吉利7DCT390H，與此同時獲獎車型為吉利 星越PHEV。
評委會推薦理由：吉利7DCT390H是吉利完全自主研發并擁有完全知識產權的P2.5結構的混動變速箱，最大輸入轉矩為390N·m，綜合效率達到了94.4%，兼顧了平順性與經濟性。60余項國際和國家級發明專利的應用，四大核心技術支撐，使它成為引領行業的節能標桿;按歐美最嚴苛的可靠性及安全標準，超20萬小時的臺架試驗累計時長及超35萬公里里程的臺架壽命驗證，世界領先的現代化工廠及全球頂尖的設備使它的品質經得住最嚴苛的考驗。
附：世界十佳變速器評委會及支持單位
評選總策劃：
李慶文 汽車評價研究院院長
顧問：
郭孔輝 中國工程院院士
李 駿 中國工程院院士
付于武 中國汽車工程學會名譽理事長
趙福全 清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長
安慶衡 中國汽車工業咨詢委員會主任
評委會主席：
徐向陽 北京航空航天大學汽車工程系教授、博士生導師，國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任
管 欣 長江學者特聘教授，吉林大學汽車研究院院長
評委：
宋 健 清華大學車輛與運載學院教授
李盛其 中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長
陳 勇 河北工業大學新能源汽車研究中心主任
章 桐 同濟大學新能源汽車工程中心主任
張建武 上海交通大學汽車工程研究院副院長
薛殿倫 湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業副教授、博士
席軍強 北京理工大學機械與車輛學院副院長，博士、車輛工程專業教授、博士生導師
李 強 汽車評價總編輯
國際評委：
Ferit Küçükay 德國汽車傳動國際會議主席，布倫瑞克工業大學汽車研究中心主任教授
MASAMI MATSUBARA 原日產汽車副部長、原JATCO部長
Shushan Bai 美國密西根大學教授、博士
評委會秘書長：
孫浩然 汽車評價總經理
支持單位：
中國汽車工業協會
中國汽車工程學會
中國汽車人才研究會
中國汽車經銷商商會
中國汽車工業咨詢委員會
中國汽車自動變速器創新聯盟
學術支持單位：
清華大學車輛與運載學院
北京航空航天大學交通科學與工程學院
吉林大學汽車研究院
北京理工大學機械與車輛學院
上海交通大學汽車工程研究院
同濟大學汽車學院
河北工業大學新能源汽車研究院
湖南大學機械與運載工程學院
特別支持媒體：
易車
汽車之家
新華網
新浪汽車
有車以后
網上車市